Warum wir im Inneren der Drosselklappe ausschließlich FEP-Leitungen verwenden

Im Inneren der HFM- oder LH-Drosselklappe arbeiten mehrere hochpräzise Schleifpotentiometer mit empfindlichen Kohlenstoff-Leiterbahnen.

Während viele Anbieter auf Silikonleitungen setzen, verwenden wir bewusst FEP-FLRY-Hochtemperaturleitungen. Diese Entscheidung basiert auf technischem Hintergrundwissen aus der Entwicklung der VDO-Drosselklappen sowie auf den werkstofftechnischen Eigenschaften von FEP.

Silikonisolierte Leitungen können bei den dauerhaft hohen Temperaturen im Motorraum flüchtige Siloxane freisetzen. Diese können sich auf empfindlichen Kontaktflächen niederschlagen und dort siliziumhaltige, glasartige Rückstände bilden. Dadurch kann sich die Kontaktoberfläche der Kohlenstoff-Leiterbahn verändern, was langfristig zu erhöhten Übergangswiderständen, ungenauen Positionssignalen oder Funktionsstörungen (Linearitätsfehlern) führen kann.

FEP weist dagegen eine äußerst geringe Ausgasung, eine hervorragende Temperatur- und Chemikalienbeständigkeit sowie eine ausgezeichnete Langzeitstabilität auf. Für den Einsatz im Inneren der Drosselklappe stellt FEP daher die technisch bestmögliche Materialauswahl dar.

Eine professionelle Restaurierung bedeutet für uns nicht nur den Austausch gealterter Leitungen. Sie bedeutet, jedes Material nach technischen Gesichtspunkten auszuwählen: Auch dann, wenn diese Lösung aufwendiger oder kostenintensiver ist. Denn die Qualität einer Drosselklappe entscheidet sich nicht erst nach der Reparatur, sondern viele Jahre später im täglichen Einsatz.